Blog de l'Association Sud Semestres-Plan du Bourg. Siège : N°11, rue Léo Lagrange 13200 ARLES

L’Arlésienne va donc dérouler son ruban de bitume. L’avant-projet présentant le Schéma National d’Infrastructures de Transport (SNIT) a été dévoilé mardi 13 juillet 2010. En application du Grenelle de l’Environnement, le projet constitue une rupture majeure en privilégiant les transports alternatifs à la route : ferroviaire, transports en commun, fluvial et maritime. Le projet de SNIT ne prévoit pas d’augmentation de la capacité globale du réseau routier ou autoroutier. En matière routière, les projets proposés répondent uniquement à des exigences de sécurité, à de légitimes préoccupations de désenclavement et d’équité territoriale, et à la volonté d’effacement de quelques points de sérieuse congestion du trafic. Le contournement autoroutier d’Arles figure dans ce programme. Il doit être validé par le Préfet de Région et être ensuite présenté au Parlement d’ici la fin de l’année. Le Maire d’Arles et le Député ont accueilli cette décision avec une grande satisfaction. Nous, nous sommes à la fois conscients, en tant qu’utilisateurs occasionnels des autoroutes, que le contournement améliorera notablement la circulation et en même temps,  dépités en tant que riverains qui subiront les nuisances. En effet, le tracé choisi passera à proximité des dernières habitations construites au sud de notre quartier. La sortie Sud Ouest de l’autoroute, prévue à proximité du rond point des Allèges, se connectera avec le carrefour de Fourchon (par une déviation de la R.D. 35 réalisée par le C.G. 13) afin de rejoindre la R.D. 570 au nord de la ville, par la rocade de Pont de Crau. Ce qui engendrera un trafic routier important et extrêmement polluant de poids lourds qui desserviront la zone industrielle nord, le Port d’Arles et les villes de Tarascon et Saint-Rémy. Il faut réaliser que la construction de ce tracé fera penser à une espèce de chenille qui va serpenter entre Raphèle et Gimeaux, pour une hauteur de 12 à 16 mètres, dans une zone à l’équilibre hydraulique fragile. En cas de crue importante du Rhône, le risque d’inondation peut se révéler catastrophique pour nous car ces travaux achèveront de nous enfermer dans un « casier ». C’est pour ces raisons, qu’au sein de l’ARPA, notre association a défendu, pendant 15 ans de rapports difficiles avec l’Etat, un autre tracé : la variante sous fluviale. Hélas, au fil des ans, les soutiens se sont estompés et les intérêts particuliers ont eu raison de la belle dynamique et de la sagesse collective de l’ARPA. Avec, à partir de 2011, l’enquête publique, la déclaration d’utilité publique, la concession de l’autoroute et les enquêtes parcellaires (négociations avec les propriétaires), nous avons encore quelques années de répit avant le démarrage des travaux. Sauf pour les propriétaires qui se trouvent dans la bande des 300 mètres de large définie pour le tracé et qui ne savent toujours pas à quelle sauce ils seront mangés !

La voie rapide un week-end de juillet 2010 :

Le rond point des Allèges, l'autoroute devrait passer à proximité :

L'Association des Pêcheurs Arles - Saint-Martin-de-Crau (APASMC) a organisé, dimanche 13 juin 2010, sur les berges du canal d'Arles à Bouc, le Grand prix de la ville d'Arles : 5 heures de pêche en individuel.

Les participants, les responsables de l'association et les deux élus présents pour la remise des prix :

Depuis le mois de septembre, la médiathèque coordonne des ateliers autour du livre, en partenariat avec l'éducation nationale, les centres sociaux, les structures petite enfance, les foyers pour personnes âgées et les plateformes de service public. A partir de la lecture de livres, choisis par un comité de lecture, des ateliers ont été menés avec les enfants des écoles. 70 classes des CE2 aux CM2 étaient concernées. Il en est résulté des expositions des travaux, remarquables, réalisés par les scolaires. Une exposition centrale a lieu depuis le 21 mai jusqu'au 03 juin au premier étage de la médiathèque. L'exposition du Centre Social Christian Chèze de Barriol est magnifique. Annick DEMONT, animatrice de l'Espace Familial de Vie, nous l'a présentée avec passion.

Ecole Anaïs Gibert :

Ecole Henri Wallon :

Ecole Les Bartavelles :

Vue générale de l'exposition :

Via Rhôna, du Léman à la Méditerranée : c’est le nom désormais officiel de ce tracé qui serpentera dans la vallée du Rhône sur 650 Km à travers trois régions et douze départements. La Via Rhôna doit permettre à ses usagers – estimés à 80% de riverains et 20% de touristes – de fréquenter les berges du Rhône et de découvrir les territoires riverains en toute quiétude grâce aux modes de déplacement doux : vélo, rollers, trottinette, promenade à pied, accessibilité aux personnes handicapées... Sur le plan opérationnel et financier, Via Rhôna est inscrite dans le Plan Rhône 2007-2013 ; elle est mise en œuvre par les collectivités territoriales en partenariat avec la Compagnie Nationale du Rhône (C.N.R.) et Voies Navigables de France (V.N.F.). Plusieurs départements ont commencé à réaliser des tronçons. En raison du grand nombre et de la diversité des intervenants, Via Rhôna avance à pas comptés. Chez nous, le C.G.13 a réalisé l’an dernier 1, 6 Km de piste entre le pont Van Gogh et le pont d’Aling, le long du canal d’Arles à Fos (La Page N°28 d’avril 2009). Cette section devrait être prolongée cette année de 14 Km jusqu’à Mas-Thibert. A cause de la présence d’un saumoduc en dessous qui véhicule de la saumure industrielle, la plate-forme est seulement recouverte d’un bicouche gravillonné. Les protections d’accès se font par barrières en bois (celles mises en place aux deux entrées ont déjà été volées). Alain MICHEL, responsable de AF3V 13 (Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes), qui participe aux réunions avec la Direction des Routes du C.G., n’accepte pas le bicouche car il n’est pas adapté à l’usage du vélo de route et risque d’exclure bon nombre de cyclotouristes. Il demande la mise en place d’un enrobé lisse ainsi que quelques aires de services sur la plate-forme afin de satisfaire les utilisateurs habituels des voies vertes (cyclistes, rollers et handicapés en fauteuil). Il suggère une inauguration du tronçon réalisé le 3ème week-end de septembre, lors de la semaine de la mobilité. Au sud, la ville de Port Saint-Louis a pris les devants en réalisant un cheminement cyclable de 14 Km sur toute la traversée de l’agglomération afin de rejoindre la mer.

Restera à réaliser la jonction avec le département du Gard. Mais c’est un autre problème avec la traversée de Trinquetaille et des deux Rhône.

Au nord de Beaucaire, une authentique voie verte de 4 Km a déjà été réalisée. Un tracé à vocation de vélo route à travers la plaine d’Argence a été balisé en 2006. Il part de la Croix Couverte à Beaucaire pour arriver à la sortie nord de Fourques. La commune de Fourques a sous le coude un projet de jonction avec le vieux pont sur le Petit Rhône. Passé le pont de Fourques, la ville d’Arles propose un tracé peu amène par le collège Robert Morel, un dédale de rues à travers Trinquetaille ouest et le tunnel traquenard sous la voie rapide.

Ce n’est donc pas demain que le projet Via Rhôna  sera édifié dans sa totalité mais l’idée fait son chemin.

 Nous remercions Bernard NAUD, ancien Président du CACV, pour les informations qu’il nous a communiquées pour la réalisation de cet article.

La signalétique est déjà  en place, mais la 2ème tranche de travaux n'a pas démarré :

Exemple de tronçon de vélo route déjà réalisé, en Savoie, sur les berges du Haut Rhône :

Suite à quelques plaintes, plus ou moins anciennes (La Page N°24 d’avril 2008), des riverains (est et ouest) du stade Mailhan, le Maire a organisé une réunion à l’école Louis Aragon, le 12 mai dernier. Outre le Maire, les adjoints Jean-Luc MASSON et Lionel SCHNEIDER (Arielle LAUGIER était excusée), M. D’AMICO, Responsable du service des Sports et Loisirs ainsi qu’une trentaine d’habitants étaient présents. D’emblée, Hervé SCHIAVETTI a cru bon de préciser qu’il n’y aurait pas de construction sur les terrains du stade. Ont été évoquées diverses nuisances et activités extra sportives autour du stade jusqu’à une heure avancée de la nuit, voire jusqu’au petit matin : bruits et jeux de ballons qui atterrissent souvent dans les jardins et les plantations des riverains, errances d’individus et échange et utilisation de produits illicites. Le Maire a indiqué qu’il n’y a pas et il n’y aura plus de gardiens ; de toutes façons, ils ne sont pas là pour faire respecter l’ordre et remplacer la police. Il a promis également que les buts, amovibles, seraient démontés dès le mois de juin, afin de réduire les jets de ballons chez les riverains. D’autre part, le grillage entre les buts et le mur sud du stade, installé pour empêcher le passage chez les riverains, a été arraché sur 2 ou 3 mètres. Les gouttières des tribunes sont détériorées. Celles-ci devraient être rapidement remplacées. Les habitants de la rue René Cassin se plaignent de dégradations diverses (jets de pierres, provenant de la voie ferrée, sur les véhicules et dans les jardins, boites aux lettres et plantations abîmées,  borne à incendie ouverte et jamais refermée, coups de pieds dans les lampadaires qui s’éteignent, …) et d’insultes de la part de jeunes qui empruntent régulièrement l’ancienne voie ferrée. Malheureusement ces faits sont récurrents et se reproduisent dans tous les quartiers de la ville et dans les hameaux et villages de la commune ! Enfin, le prolongement de la piste cyclable sur la voie ferrée désaffectée jusqu’au passage à niveau de la rue Philippe Lebon a été demandé.

Les terrains du stade Maihan :